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관내에 공기의 흐름을 만들어, 그 공기중에 분립체를 현탁 또는 접동시켜 행하는 수송을 말한다.
공기이외의 불활성 가스등을 사용하는 것도 간편하게 공기수송이라 부르고 있다.
캅셀 수송과 에어 슬라이드에서도 공기가 사용되지만, 보통 제외되는 경우가 많다.
공기수송은 흡인식과 압송식으로 나뉘고,
압송식은 특히 저압식,고압식, 플러그식으로 나뉜다. 공기수송의 공기원은 저압식에서는 블로워
(로트식, 터보식등)가 많고, 고압식에서는 콤프렛서다. 또, 고압식은 원칙으로서 가압 탱크를 이용하고, 분체를 충만된 상태에서 예압한 후에 수송을 개시하는 것이 일반적이다.
플러그식 수송은 비교적 새로운 수송형태로, 다양한 연구에 의해 낮은 분체수송속도와 고농도로 저압손의 상태를 만들 수 있게된 것으 로, 공기수송이 가진 단점을 줄이고 있다.
공기수송은 기계식 수송과는 전혀 다른 차이를 가지고 있다. 특히, 밀폐계에서 발진을 극소로 할
수 있고, 수송경로 의 단면적당 수송능력이 크고 경로를 거의 스스로 취하는 것으로, 융통이 되지
않는 분체 플랜트의 배치계획을 몇가지인가를 편하게 하고 있다. 한편, 소요동력이 크고, 수송조건
이 한정되기 쉽다라는 단점이 있지만, 이들은 플러그 수송등으로 해소되기 시작하면서 범용화되어
왔다. 또, 꼬인 관을 이용한 스파 이럴 후로 콘베어 (일조 엔지니어링 (주), 특허품)와 같이, 일반적
으로는 실용적이지 않는 5m/sec이하, 고기비 500이상이라는 초저속의 고농도 수송을 행하는 것도
있다. 초저속 초고농도 수송은 각종의 장점을 가지고 있어, 차후, 원리가 다른 저속 수송기도 개발
되어 갈 것으로 생각된다.
 
  장점 단점
공
기
수
송
공
통
수송배관경로를 비교적 자유롭게 취할 수
있어 분기와 합류가 가능하다.
배송관이 파이프만으로, 수송능력이 비해
장소에 한계를 받지 않는다.
수송거리가 길수록 거리당 설비비가 저렴하다.
밀폐계로, 피수송물의 망가짐,이물의 혼입이 적다.
건조 · 가열 ·냉각을 겸비할 수 있는 경우도 있다.
수송관 부분에서는 단면적당 수송능력이 크다.
가동부분이 적고, 메인터넌스가 용이하다.
소음의 발생이 적다.
동력 소비량이 크다.
피수송물의 유동특성이 장치의 사양에 크게 영향을 주므로,범용성이 낮고 수송할 수 없는 것도 많다.
수송속도에 따라서는 파쇄와 해쇄가 생기기 쉽다.
입도. 밀도등에 외한 편석 · 분리가 생기기 쉽다.
수송속도에 따라서는 수송관등의 마모가 생긴다.
조작조건에 제한이 있어 저능력운전이 어렵다.
수송을 즉시 정지하던 보통 재기동이 어렵다.
   
흡
인
식
공기원이 보내는 측에 있어 복수개소로부터 용이
하게 절환하여 수송할 수 있다.
흡인부를 호스등으로 자유릅게 할 수 있고, 흡입
개소만을 가동시키는 경우에 적합하다.
공기가 횹인부 온도보다 을라가지 않고, 온도상
승에 약한 피수송물에 영향을 주지 않는다.
공기원 기계(블로워와 콤프렛서)에 의해 공기에
혼입하는 유분등의 오염이 없다.
분체공급부와 포집부로부터의 분체 비산이 없다.
공급측이 대기압 개방이므로, 씰을 위한 연구가
불필요하다.
부하의 실용적인 한계로, 큰 압력손실을 취할 수
없으므로,수송거리가 제한된다.
부압에서는 공기량이 크게 되므로, 공기원 기계가
대형이 되어 소요동력이 매우 크다.
공기수송중에서는 배관단면적당 능력이 가장 작다.
청정도가 높은 공기와 저로점의 공기를 사용한
경우에는 그 때문에 블로워와 콤프렛서를 별도로
필요로 하는 것에 의해부적합하다. 단, 저압력
손실의 필터를 부착한 정도의 청정화는 가능하다.
포집기측의 부압이 크고. 분체배출부의 씰 대책이
필요하다.
압
송
식
압송
공통 		보내는 측에 공기원을 지속하기 위해서
복수개소로의 절환수송에 편리하다.
계가 모두 정압이고, 외부로부터의 기체에
오염되는 경우가 없다.
저압
압송 		포집기의 내압이 약한 정압이 되어, 분체의 배출이 비교적용이하다.
고압
압송 		저압에 비해 고기비가 높고 공기량이 적다.
배관, 포집기를 비교적 작게 할 수 있다.
배압이 높은 곳으로 수송할 수 있다.
  저압식보다 수송폭이 크고. 압력을 바꾸어
능력을 변화시키는 것도 어느 정도 가능하다.
압송
공통 		장치명부가 정압이므로, 괴수송물과 수송
가스가 외부로 나갈 수가 있다.
계가 모두 정압이고, 외부로부터의 기체에
오염되는 경우가 없다.
저압
압송 		분립체 공급부에서의 피수송물의 역행이
생기기 쉬우므로, 씰과 공기치환을 위한 연구가 필요하다.
  공기온도가 상승하고. 피수송물에 영향을
주는 경우가 있다.
고압
압송 		저압에 비해 고기비가 높고 공기량이 적다.
배관, 포집기를 비교적 작게 할 수 있다.
배압이 높은 곳으로 수송할 수 있다.
  저압식보다 수송폭이 크고. 압력을 바꾸어
능력을 변화시키는 것도 어느 정도 가능하다.
플
러
그
식
공기량이 적게 끝나므로, 불활성 가스 사용의
경우 등에 적합하다.
저속이므로 관의 마모. 입자의 파쇄. 편석이 적다.
저속. 소풍량이므로 간단한 포집기로 좋고.
불필요한 경우도 있다.
고기비가 가장 크고. 배관을 작게 하는 것도
가능 하다.
지름이 큰 수송관중에서는 안정된 플러그와 슬러
그가 생기기어려우므로 지름 100mm정도를 넘는 규모로는 만들기 어렵다.
  적용할 수 있는 분립체의 공류가 보다 한정된다
일반적으로 비용이 높은 콤프렛서 공기를 이용할 필요가 있다.
   
 
수송조건에 따라 공기수송관중의 분체 분산 상태가 변화한다. 수평수송관내의 후로 패턴은 표2와 같이 질적으로 다르고, 수송특성이크게 바뀐다. 폐쇄한계속도는 이들의 패턴이외에 분체의 특성에 따라 다르므로 일률적으로는 결정되지 않는다.
일반적인 flow를 그림2(a), (b)에 나타내었다. 분체혼입기(공급부)와 포집기는 케이스 마다 다르다. 흡인에서는 포집기측, 압송에서는 혼입기측에서, 각각 외기와의 큰 압력차에 견딜 수 있도록 씰하는 것이 필요하다.
포집기에 의한 고기분리는 일반적으로 미분을 많이 포함하여 고속이 될수록 어렵다. 플러그 수송등에서는 간이분리포집기로 끝나는 경우가 많고, 조건에 따라서는 전혀 필요하지 않는 경우도 있다.
   
 
그림3중의 (a)는 분립체층에 직접 삽입하여 흡인수송하기 위한 노즐이다. 흡인장소를 고정한 수송장치에서는 (b)가 이용된다. 압송용에 (c)의 타입의 것을 이용하면, 공급부에서의 분체의 역행현상(공기의 리크에 의해 공급되야할 분체가 반대로 되돌아 오는 현상)은 적게 되지만, 에젝터의 압력손실이 크다. 그러므로 어느 정도 역행현상을 각오하여 (b)와 같은 노즐을 사용하는 경우도 많다. 이 경우, 역행에 의한 공급량의 감소, 또는 공급불량이라는 트러블을 방지하기 위해서 공읍부에서의 공기배출등의 연구가 필요하다.